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资讯 | 中国加氢站与车载储氢瓶市场

发布日期:2021-06-25 00:00:00   作者 :小氢烨    浏览量 :488
小氢烨 unknown 发布日期:2021-06-25 00:00:00  
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近日,碳达峰碳中和工作领导小组第一次全体会议在北京召开。这是碳达峰碳中和工作领导小组的首次亮相,标志着中国双碳工作又迈出“重要一步”,光伏、风电等新能源必将得到强有利政策支持和推动。碳中和不是一刮就跑的风口,而是涉及一系列能源结构调整,一系列技术进步,一系列发展方式转变。

我国在对待碳中和的问题上,力争2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和,是以习近平同志为核心的党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策。实现碳达峰、碳中和,是我国实现可持续发展、高质量发展的内在要求,也是推动构建人类命运共同体的必然选择。要全面贯彻落实习近平生态文明思想,立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局,扎实推进生态文明建设,确保如期实现碳达峰、碳中和目标。

在“碳中和”的大背景下,加氢站与车载储氢瓶成为氢能源发展关键。业内人士指出,整个氢能产业链,除了燃料电池堆作为关键装备外,氢能基础设施的布局和建设、车载氢能动力系统的技术迭代、以及储氢瓶的应用推广均是氢能汽车商业化发展的重要突破口,其发展值得重点关注。

其中,Ⅳ型储氢瓶“卡脖子”问题困扰行业已久。在国际市场被广泛使用的IV型储氢瓶,在国内长期处于空白状态。对此,中国工程院院士陈学东分析表示,储氢气瓶一般包括四种型式:

Ⅰ型瓶:是全钢制,主要缺点是重,用于车载不太合适,放在加氢站作为固定式储氢可以;

Ⅱ型瓶和Ⅲ型瓶:金属内胆碳纤维缠绕,也相对较重,但比Ⅰ型瓶要轻;

Ⅳ型瓶:是塑料内胆碳纤维全缠绕,质量最轻,适合于车载,是国外的主流技术路线。

事实上,国内也曾经开展过Ⅳ型压缩天然气气瓶的研究与应用,但由于当初设计制造及检测技术不成熟,产品存在一定缺陷,导致了安全事故,至今仍被禁止使用。所以到目前来说,Ⅳ型储氢瓶之于国内氢能产业依然是一个“卡脖子”问题。

现阶段我国,氢能产业链基础设施不完善,是制约我国氢能燃料电池汽车发展的重大瓶颈。加氢站建设存在投入大、审批流程不健全、缺乏标准体系等特点,且上游规模化制氢、储氢、运氢体系不完善,导致氢气成本超过正常水平。同时氢能供给成本居高不下的重要原因是运输成本太高,氢储运难点主要是安全和成本问题,这些都是我国氢能产业链的一些基本问题。

值得注意的是,国家坚持问题导向,推进碳达峰、碳中和工作,要坚持问题导向,深入研究重大问题。当前要围绕推动产业结构优化、推进能源结构调整、支持绿色低碳技术研发推广、完善绿色低碳政策体系、健全法律法规和标准体系等,研究提出有针对性和可操作性的政策举措。要狠抓工作落实,确保党中央决策部署落地见效。要充分发挥碳达峰碳中和工作领导小组统筹协调作用,各成员单位要按职责分工全力推进相关工作,形成强大合力。

要压实地方主体责任,坚持分类施策、因地制宜、上下联动,推进各地区有序达峰。要发挥好国有企业特别是中央企业的引领作用,中央企业要根据自身情况制定碳达峰实施方案,明确目标任务,带头压减落后产能、推广低碳零碳负碳技术。


来源:新华网、每日财经、能源日参、科创板日报
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